你要怎麼
去宜蘭？

目的地原始基準為台北出發。監察院115交調0004報告圖7（第36頁，資料來源為陳訴人提供）高鐵含10分轉乘，頭城59、礁溪51、宜蘭41、羅東46、蘇澳新59分；直鐵32、39、41、49、64分。本站以該圖為基礎調整，並非監察院或鐵道局直接估算本票面。讀圖7原文

逐段模型：表3（第35頁，鐵道局資料）高鐵台北至南港8分、南港至宜蘭20分。原圖轉乘10分，本站保留以原總計減38反推的臺鐵末段，再把宜蘭轉乘改為11分，因此目前高鐵台北出發總計為原圖加1，末段為目前總計減39。直鐵台北至南港取表3的10分，南港以東以圖7總計減10反推。表3的直鐵新方案二與圖7方案不同，不直接套用其南港以東數字。這些組合與反推是本站比較情境，不是原文件逐段完整班表。表3與方案註記

票面總計包含起點至終點全部所列路段。台北以外西部站至南港的共同路段在兩案均計入總數，差額才相互抵消。沿原稿所列2026/2/2高鐵北上時刻表最快班次：新竹42分（802）、台中54分（1202）、台南95分（1985）、左營105分（108）；台北高鐵段採表3的8分。台灣高鐵時刻表查詢

轉乘的計算方式：高鐵宜蘭端轉乘臺鐵採11分鐘，參考鐵道局2025年7月9日環評第2次專審簡報第43頁的宜蘭轉乘情境。讀簡報第43頁 台北以外西部站走直鐵時，本站另假設在南港轉乘臺鐵需11分鐘，這不是官方公布的南港轉乘時間。高鐵是否可由西部直通宜蘭，原資料尚未確認，因此未另加入南港換車時間。未列分鐘項目不計入總數；票面不是未來班表或完整實際旅程的保證。去程與回程暫用同一組分鐘數，未另套用回程班表。營運模式說明

路線佈設引文：交通部鐵道局《「高鐵延伸宜蘭計畫」環境影響評估報告書初稿專案小組第 2 次初審會議　環境影響評估書審查簡報》（114 年 7 月 9 日）投影片第 9 頁「路線佈設」（1.3 路線規劃）。該頁載明本計畫「起點銜接既有南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置1座維修機廠」，並載「全長約60.6公里，既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里，並於大坑溪以西已出土，新建工程則約59.6公里」。

宜蘭站區圖：交通部鐵道局《「高鐵延伸宜蘭計畫」環境影響評估報告書初稿專案小組第 2 次初審會議　環境影響評估書審查簡報》（114 年 7 月 9 日）投影片第 11 頁「高鐵車站位置規劃於宜蘭縣中心點」（1.4 場站規劃）。原檔由鐵道局「高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區」自行公開。以 200 dpi 渲染後裁出投影片右側地圖區，僅裁切與壓縮，未修改圖面。圖上「往北 2.7 公里＝既有臺鐵宜蘭車站」為本站疊加之標註，非原圖內容。本站不繪製路線線形：data.gov.tw、環境部環境資料開放平臺、國土測繪中心皆查無本案向量線形圖資，畫一條線就是捏造，因此線一律引官方圖。

站址：為「縣政中心以南」方案（交通部 111.01.27 審查會議結論，監察院 115 交調 0004 調查報告第 7 頁）。官方文件只寫到「縣政中心以南」「宜蘭縣政府東南側」，未公布座標；「縣政中心以南約 350 公尺」是自由時報 2022.01.28 對拍板結果的描述，非官方原文，本站不引用；「宜蘭市壯二」查無任何官方出處，亦不使用。站址迄未定案：2025 年 10 月站體北側由縣政南路前改到縣政北路，兩路相距約 300 公尺，鐵道局書面表示「相關設置位置將於後續設計階段確認」（中國時報 2025.10.23）。

2.7 公里：本站以縣政北路與臺鐵線交會處（即前述北移後的北端位置）與既有臺鐵宜蘭車站的經緯度計算得 2.74 公里；若改以宜蘭縣政府為基準則為 2.80 公里。官方查無此數字。

臺鐵宜蘭新站：與高鐵宜蘭站「平行共站」、「地面層轉乘」（前揭簡報第 12 頁；鐵道局計畫資訊專區稱兩站「視為同一車站進行整合設計」）。惟該站不在本計畫範圍內，本計畫只新設高鐵宜蘭車站與維修基地一座（同簡報第 44 頁），臺鐵側屬另案之「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，行政院 115.03.25 原則同意（宜蘭縣政府新聞稿 115-03-27）。行政院 114.03.28 核復事項另把「臺鐵宜蘭新站」與「縣政中心站」寫成兩座不同的站，並自行質疑「站距過短致服務半徑重疊」（監察院報告第 14 頁註 27）；兩者是否為同一座站，官方說法互相矛盾且查無澄清。

全線約 60.6 公里、其中新建工程約 59.6 公里、11 座隧道：鐵道局計畫資訊專區、前揭簡報第 9 頁「路線佈設」、環評報告書。該頁另載本計畫路線「避開翡翠水庫集水區後進入頭城」；穿越集水區的是已被淘汰的直鐵新方案一（官方數字：最長約 12.3 公里，監察院報告第 10 頁圖 3 下方），現行要比較的直鐵新方案二官方同樣稱已避開，故此議題兩案並無差別。

2024.06.21 與 2026.01.23 兩場會議之名稱、主持人與結論，出自監察院 115 交調 0004 調查報告：行政院 113 年 6 月 21 日召開「高鐵延伸宜蘭計畫加速推動審查程序研商會議」（由陳金德政務委員主持），指出「各相關單位的推動態度均不夠積極」，指示環評與綜合規劃採平行作業，後續再召開 5 次進度追蹤會議；交通部依該結論於 113 年 9 月 27 日提報階段性報告。115 年 1 月 23 日「高鐵宜蘭車站特定區計畫進度追蹤會議」同由陳金德主持，提出「請參考桃園、新竹高鐵特定區經驗，檢討調高容積率」（會議認為規劃之住宅區及產業專用區容積率約 200% 實屬過低）。2019.04.19 交通部指示辦理高鐵延伸宜蘭初步評估、2019.08.30 北宜新線綜合規劃陳報後遭退回並要求納入高鐵議題、2022.01.27 站址審查結論：交通部鐵道局計畫資訊專區大事紀、宜蘭縣政府交通處計畫辦理情形。監察院 115 交調 0004 調查報告全文未載審議或公布日期，本站因此不標日期；報告載明 115 年 2 月 9 日詢問行政院、交通部、鐵道局、國發會、環境部及工程會等機關主管人員後「已調查竣事」，最早見於 2026.05.12 中央社報導。調查委員：林盛豐、蘇麗瓊、施錦芳。報告列五項調查意見（報告本身未使用「違失」一詞），處理辦法為函請行政院督同相關部會參處。